1、市场概述：
干散货航运：SCFI综合指数本周回升，欧线运价提升带动为主，美线运价改善不大，船司集中涨价为提升市场预期便于长协谈判。截至12月8日收盘，主力EC2404收于894点。
集装箱航运：上周集运欧线期货延续上涨，EC2404当周上涨7.01%，收于897点。12月11日，其对标的现货指数SCFIS（欧线）最新公布的数据为939.57，较上期上涨24.8%。
油轮：油轮运价分化。原油运输指数BDTI从1172跌至1129，成品油运输指数BCTI从833涨至858。
2、总结展望：
干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。外需持续拖累下四季度出口恢复不及预期，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。圣诞季临近下出口增速有所支撑，预计12月航运市场开始反弹。
集装箱航运：目前SCFI已连续三周上涨，班轮公司调涨运价也已在本周公布的现货指数SCFIS中体现，预计短期在现货指数反弹的影响下，市场情绪仍相对偏强，但在供需失衡的基本面下，预计进一步上行的空间有限，本周延续高位震荡的可能性偏高，前期多单建议逢高逐步止盈。
油轮：冬季来临，欧洲取暖用油需求飙升，支撑了柴油市场，11月欧洲柴油进口显著增加。巴拿马运河拥堵可能会继续影响船队的流动性和运费的稳定性，从而在短期内为MR型市场提供支撑。展望未来，订单量有限（占现有MR型船队的6.6%）、造船厂产能受制等因素，叠加巴拿马运河拥堵和地区市场变化，将在未来几年推动MR型油轮运费保持强劲。
3、风险提示：
1)班轮公司挺价预期较强；2）地缘政治风险
1、干散货航运
SCFI综合指数本周回升，欧线运价提升带动为主，美线运价改善不大，船司集中涨价为提升市场预期便于长协谈判。截至12月8日收盘，主力EC2404收于894点。截至12月4日，SCFIS欧线指数环比下降0.2%至752.7点。截至12月8日，SCFI综合指数上涨至1032.21点，周度环比上升2.12%；上海欧洲运价925美元/TEU，较上周上升8.7%。
2、集装箱航运
上周集运欧线期货延续上涨，EC2404当周上涨7.01%，收于897点。现货指数SCFIS作为出港价，滞后于市场情绪，现货继续贴水于期货。随着近期提涨情绪推动市场，主力EC2404成交量突破40万手，持仓量基本稳定接近7万手。12月11日，其对标的现货指数SCFIS（欧线）最新公布的数据为939.57，较上期上涨24.8%。
从SCFI各航线的走势来看，均不同程度上涨。12月8日上海至欧洲的SCFI为925美元/TEU，较上期上涨74美元/TEU，受班轮公司运价提涨以及节日需求，连续第三周反弹；上海至美西的SCFI为1669美元/FEU，较上期上涨23美元/TEU；上海至东南亚的SCFI为200美元/TEU，与上期持平。
从SCFI欧线季节性变化来看，12月8日SCFI欧线为925美元/TEU，位于近5年的相对高位（剔除2020-2022变化较大的年份）。历史12月集运运价多以上涨为主，最高涨幅达400美元/TEU，最低涨幅为100多美元/TEU，考虑到目前集运运力供给明显过剩的格局，预计12月集运现货指数涨幅有限，集运期货或受情绪影响出现超涨，警惕下半月情绪降温对市场的影响。
3、油轮
油轮运价分化。原油运输指数BDTI从1172跌至1129，成品油运输指数BCTI从833涨至858。10月最新数据显示，从欧佩克出发的油轮运量在继续反弹。从欧佩克出发的航行中油轮运量从9月的23.0百万桶/天增至23.6百万桶/天，受地缘冲突影响，从中东出发的航行中油轮运量继续下降，从16.6百万桶/天降至16.4百万桶/天。
1、 行业要闻
11月出口增速逆转反弹。11月份外贸出口数据同比改善主要原因是去年同期出口额基数大幅下降；环比来看，11月出口动能走势比较平稳。整体上看，四季度外需对经济增长的拖累效应将明显减轻。11月欧洲经济综合指标整体有所改善，但消费信心指数维持低位，市场消费者复苏信心仍比较疲弱；美国制造业PMI数据整体平稳，但连续低于荣枯线。
集运运价本周小幅提升。上海出口集装箱运价指数（SCFI）：截至12月8日，SCFI综合指数上涨至1032.21点，周度环比上升2.12%；上海-欧洲运价925美元/TEU，较上周上升8.7%;上海-美西运价1669美元/TEU，较上周上升1.4%;上海-美东运 价2441美元/TEU，较上周下跌0.2%。远东-欧洲运价1273美元/TEU， 环比回升3.48%；远东-美西运价1681/TEU，环比回落3.77%；远东-美东运价3222.6美元/TEU，环比回落2.59%。
2、贸易及港口需求
港口活跃度保持稳定。全球港口挂靠情况：目前全球港口日均挂靠约1440次，近期港口挂靠整体平稳小幅回落，除中国的海外港口日均挂靠次数约1189次。目前港口活跃度整体仍偏稳定。：中国港口挂靠的日均次数为1189次，挂靠运力2966万GT；美国港口挂靠日均次数为4359次，挂靠运力1223万GT。我国和美国港口运转活跃度整体有所改善。
3、国际船运租金变化
盈利高点回落明显。根据克拉克森统计的集装箱船的日均盈利水平，目前集装箱船日均盈利为1.7万美元/天，近期盈利水平仍在持续下滑，2019-2020年盈利均值大约在1.39万美元/天，2021-2022年度中枢陡升约4倍至5.98万美元/天，供需矛盾缓和后2022年四季度开始大幅下滑，目前盈利值已经较此前高点回落将近65%。
近期欧线集装箱规模增大。截至11月数据，全球集装箱总运力约2744.5万TEU，总运力年增长率约7.22%。运力继续保持增长，近期欧线增量更大，现有集装箱船的平均船龄约14.2年。2023年10月，集装箱船拆解的运力约为11520TEU，较上月有所减少；拆解船的平均船龄约32.17年，拆解船船龄均值有所增加。
上游交易较为寡淡。本月受上游控航影响集装箱船闲置比例增加；船舶交易量和交易金额回落，上游交易较为平淡。截至11月目前数据，集装箱船交易量约13924TEU，总交易金额7500万美元；近期船舶交易量和交易金额相对平淡，均较上月有所回落，今年旺季不旺的情况比较明显，年底淡季交易或进一步趋弱。
11月欧元区信心依旧在低位。11月欧洲经济综合指标整体有所改善，但消费信心 指数维持低位，市场消费者复苏信心仍比较疲弱。2023年11月，欧元区制造业PMI为44.2，较上月回升1.1个点，服务业PMI为48.7，较 上月回升0.9点，欧元区综合经济指数提升至47.6。：欧盟消费信心指数-18.7，零售业信心指数- 5.8，服务业信心指数4.8，消费信心指数-17.5，市 场对后续复苏信心仍较疲弱。
海外空箱积压缓和。海外需求疲弱，海运外贸订单大幅减少，叠加近两年集装箱产量增加，今年来国内主要港口空箱压港情况较为严重，近期情况已经持续改善。目前长滩港空箱量当月值约16934TEU，洛杉矶港约641.95TEU，洛杉矶港空箱量减少，长滩空箱积压量小幅增加。目前香港口岸空箱抵港的比重约18.9%，离港比重约23.5%，总空箱占比约21.1%，空箱占比整体仍处中上水平。
4、航运衍生品市场变化
FFA是新加坡交易所推出的具备全球影响力的运费风险管理工具。它是买卖双方达成的远期运费协议，通过交易双方商定的未来某段时间的运价或租金来规避现货市场的风险，相应合约的交割结算价格按照波罗的海交易所公布的相关航线每日指数的月度平均值进行结算。
市场维持供需错配格局。短期看，在12月基本面边际小幅改善的背景下，船公司有望将即期价格提涨到1000-1200美元/TEU（SCFI指数），对市场情绪形成一定提振作用。从EC盘面走势看，过去一周市场基于这种涨价前景对EC多配热情较为狂热。中长期看，EC下行趋势不变，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。
克拉克森指数结束上涨开始下跌。受散货船市场持续走强支持，12月8日克拉克森海运 指数环比环比下降2%至27992美元/天，较过去十年平均水平高57%且为今年3月以来次高水平；2023年迄今均值同比下跌38%，但仍较过去十年平均水平高32%。上周散货船市场十分强劲；受大西洋地区市场询盘 增加和船队运力紧张影响，好望角型散货船即期市场加权日收益平均值环比大幅上涨67%至44,090美元/天。上周油轮市场走缓；受Aframax型油轮市场走弱影响， 原油油轮即期市场日收益平均值环比下跌3%至57,377美元 /天，而VLCC型油轮市场整体稳定。OPEC+宣布在2024年1季度减产石油220万桶/天，其中沙特和俄 罗斯延续今年的减产量，且俄罗斯额外减产成品油 20万桶/天；同时其他成员国同意自愿减产共70万桶/天 ；明年年初原油油轮市场或将受到影响，但考虑到 船队增长有限、美洲原油产量增加和亚洲需求强劲 等因素，预计2024-25年的市场前景依然乐观。
5、铁矿及煤炭航运市场分析
铁矿需求方面，截至 12 月 8 日，Mysteel 统计全国 247 家钢厂高炉产能利用率为 85.75%，环比下降 1.88%。本周 Mysteel 统计分品种周度产量合计为 908.31 万吨，环比下降 12.63 万吨，其中仅螺纹钢产量实现环比小幅微增。供应方面，近期海外主流矿发运量维持高位，供应端表现依然较为宽松稳定；需求方面，最近一周下游钢厂开工随季节性走低，开工率和铁水产量均有所下降，现实需求端驱动边际有所减弱。煤炭需求方面，成材方面，虽然市场反馈终端基建地产等项目在11月普遍存在资金流转的困难，但临近年底南方工地仍然存在赶工期的压力，对应建筑用钢成交环比下行的斜率有所收窄。供给方面，当前吕梁中阳部分煤矿以及斜沟矿已陆续开始复产，环比上行阶段性拐点出现，本周汾渭样本增加4.85万吨至835万吨。但考虑到督导组入驻山西后煤矿安全排查工作将陆续开启，整体产能释放空度相对较为有限。
1、行业要闻
BIMCO采用了四项ETS条款。航运业正面临着来自国际海事组织(IMO)和欧盟(EU)的新法规的增加。为了支持该行业，航运组织BIMCO制定了一系列新的排放交易计划(ETS)条款。2024年1月1日起，欧盟排放交易体系将扩大到包括停靠欧盟港口的5000总吨及以上船舶的二氧化碳排放，无论其船旗国如何。在两个欧盟港口之间航行的船舶，以及在欧盟与第三国之间航行的船舶，将被纳入欧盟排放交易体系。BIMCO的新ETS条款已被开发用于任何适用的排放计划，包括但不限于EU ETS。这样做是为了确保该条款可以与将来可能生效的其他计划一起使用。
CMA CGM提高从亚洲到北欧、地中海和北非的运费。法国班轮公司达飞轮船公司决定上调亚洲至北欧、北非和地中海的各种运费。自1月1日起，CMA CGM将从所有亚洲主要港口到以下地中海和北非目的地实施更新后的运价。新的费率也将从明年的第一天起生效，并将适用于dry OOG paying empties and reefer集装箱。
2、集运指数（欧线）期货
上周集运欧线期货延续上涨，EC2404当周上涨7.01%，收于897点。现货指数SCFIS作为出港价，滞后于市场情绪，现货继续贴水于期货。随着近期提涨情绪推动市场，主力EC2404成交量突破40万手，持仓量基本稳定接近7万手。12月11日，其对标的现货指数SCFIS（欧线）最新公布的数据为939.57，较上期上涨24.8%。
3、集装箱运价
从SCFI各航线的走势来看，均不同程度上涨。12月8日上海至欧洲的SCFI为925美元/TEU，较上期上涨74美元/TEU，受班轮公司运价提涨以及节日需求，连续第三周反弹；上海至美西的SCFI为1669美元/FEU，较上期上涨23美元/TEU；上海至东南亚的SCFI为200美元/TEU，与上期持平。
从SCFI欧线季节性变化来看，12月8日SCFI欧线为925美元/TEU，位于近5年的相对高位（剔除2020-2022变化较大的年份）。历史12月集运运价多以上涨为主，最高涨幅达400美元/TEU，最低涨幅为100多美元/TEU，考虑到目前集运运力供给明显过剩的格局，预计12月集运现货指数涨幅有限，集运期货或受情绪影响出现超涨，警惕下半月情绪降温对市场的影响。
整体来看，集装箱航运运价在经过一年多的下降后，主流航线运价多已接近甚至回到2020上半年疫情爆发前的价格水平，目前基本处于磨底阶段。
4、集装箱运力
从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从529636TEU降至528451TEU，减少1185TEU；跨大西洋集装箱运力从158531TEU降至156820TEU，减少1711TEU；亚欧集装箱运力从438731TEU降至426034TEU，减少12697TEU。整体来看，上周主流航线运力均出现一定下降，尤其是亚欧运力出现明显下降，以支撑近期运价的上涨。
从运力闲置规模来看，近期基本维持在3%附近的同期高位。在供给远高于需求的情况下，集装箱闲置运力规模自9月以来不断上行，以期对运价形成一定支撑。
5、宏观需求
北美方面，美国11月ISM制造业指数持平于46.7，连续13个月萎缩，创最近20年来最长萎缩周期，预期为回升至47.6。服务业相对韧性较强，11月ISM非制造业PMI为52.7，预期52，前值51.8。11月最新就业数据公布，11月新增非农就业人口19.9万人，预期增18万人，高于预期，失业率为3.7%，低于预期值3.9%，就业数据重新回暖，对于近期略显超前的降温预期有一定压制，关注本周的美联储议息会议。
欧洲方面，欧元区10月零售销售同比降1.2%，预期降1.1%，前值降2.9%；环比升0.1%，预期升0.2%，前值自降0.3%修正至降0.1%。欧洲央行管委维勒鲁瓦表示虽然经济增长放缓，但重申没有出现衰退，2024年可能会考虑降息问题，但现在不是时候，通胀下行速度超出预期。
整体来看，欧洲经济需求疲弱，美国最新经济数据均偏弱，在高利率的压制下，全球经济需求较为偏弱，市场开始预期明年一季度降息。中国11月出口数据显示，11月出口美国增速同比由-8.19%反弹至7.35%，出口欧盟增速同比降至-14.51%，增速连续7个月为负。受制于全球经济需求欠佳，整体集装箱市场的需求也未见明显提升。
1、行业要闻
成品油轮市场正在上行。由于贸易格局利好运价，成品油轮市场正处于上升通道。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，欧洲禁止俄罗斯成品油海运贸易后，柴油库存难以增长，而且二季度和三季度的产量一直低于平均水平。Insights Global报告称，截至11月16日的一周，ARA地区（阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普贸易枢纽）的柴油和天然气库存减少了39000吨至168.4万吨。9月下旬以来，库存下降趋势显著，导致库存水平降至2022年10月以来的最低水平，大大低于5年平均水平。
2、上周市场
油轮运价分化。原油运输指数BDTI从1172跌至1129，成品油运输指数BCTI从833涨至858。10月最新数据显示，从欧佩克出发的油轮运量在继续反弹。从欧佩克出发的航行中油轮运量从9月的23.0百万桶/天增至23.6百万桶/天，受地缘冲突影响，从中东出发的航行中油轮运量继续下降，从16.6百万桶/天降至16.4百万桶/天。
1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。外需持续拖累下11月出口难有较大好转，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。中央金融工作会议召开奠定金融强监管货币政策延续跨周期调节。近期美联储官员接连释放鸽派信号，鹰派代表沃勒发言体现出美联储无意过度收缩货币以抑制经济，中东冲突暂时缓解对油价的冲击逐步消散。随着其他发达经济体央行暂停加息。11月物价再度超预期回落，显示内需依旧低迷，中央政治局会议确立明年财政政策提力增效，货币继续精准有效。财政部宣布2024年专项债提前批2.7万亿即将下达，再加上1.37万亿特殊再融资债形成合力，目前美联储掉期工具显示最早明年3月开始降息。圣诞季临近下出口增速有所支撑，预计12月航运市场开始反弹。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。
2、集装箱航运：目前SCFI已连续三周上涨，班轮公司调涨运价也已在本周公布的现货指数SCFIS中体现，预计短期在现货指数反弹的影响下，市场情绪仍相对偏强，但在供需失衡的基本面下，预计进一步上行的空间有限，本周延续高位震荡的可能性偏高，前期多单建议逢高逐步止盈。
3、油轮：冬季来临，欧洲取暖用油需求飙升，支撑了柴油市场，11月欧洲柴油进口显著增加。巴拿马运河拥堵可能会继续影响船队的流动性和运费的稳定性，从而在短期内为MR型市场提供支撑。展望未来，订单量有限（占现有MR型船队的6.6%）、造船厂产能受制等因素，叠加巴拿马运河拥堵和地区市场变化，将在未来几年推动MR型油轮运费保持强劲。
1、班轮公司挺价预期较强。
2、地缘政治风险。
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