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Mysteel:特殊再融资债券再现,一举两得
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核心观点:当前
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面临“三座大山”:预期疲弱、(地方)债务风险和产能过剩(房地产问题可归为第一类问题)。如果较快较好地对债务问题进行干预,会较大地刺激市场信心,对提振投资需求也具有重要意义。积极作用是立竿见影的。此时出台化债方案,政策效果要大于其他刺激政策。 1. 政策意义: 7 月 24 日,政治局会议在防范化解重点领域风险方面延续了年初所定的化债基调,表态更为柔和。8月1日,央行在下半年工作会提到,要统筹协调金融支持地方债务风险化解工作。8月18日,央行、金融监督管理总局与证监会联合召开三部委会议,重点内容便是化解地方债务风险。这些均说明,在政策层面,“化解地方债务风险”是当前及后续政策部门的聚焦点。结合8月22日非对称调降LPR,但未调降5年期LPR来看,房地产政策虽然重要,但并不是当前政策关注的首要锚点。一方面,房地产政策仍在宽松;另一方面,前期房地产政策传导尚需时间。更重要地是,本轮房地产下行是经济周期、产业周期和疫情等突发因素叠加的结果,政策调控难度大,传导效率较以往变低。随着政策持续宽松,房地产企稳可能是时间问题,但不确定性以及紧迫性不及化解地方债务风险。 另有媒体报道,中国央行或将设立应急流动性金融工具(SPV),由主要银行参与,通过这一工具给地方城投提供流动性,利率较低,期限较长。如果近期相关政策出台,配合财政的再融资债券,将一定程度上支持城投平台化解当下的流动性风险。结合8月22日非对称调降LPR来看,稳定银行息差,目的之一便是利于商业银行参与到化债方案中。因此,从此角度上而言,我们仍然认为,近期有降准释放流动性的可能性。 2. 特殊再融资债券的内涵: 我国地方政府债券有两种分类方式:按照偿债资金来源划分, 可以分为一般债券和专项债券;按照资金用途划分, 可以分为新增债券、置换债券和再融资债券。不过这两大类债券之间又可以进行一一配对,如置换债又可以分为置换一般债和置换专项债,分别用于置换地方政府存量的一般债务和专项债务。 特殊再融资债实则为“新型置换债”。置换债、传统再融资债、特殊再融资债均是“以时间换空间”的化债利器,但三者之间却又不完全相同。置换债与传统再融资债有两大区别:其一是置换债由政府发行,而传统再融资债可由政府和公司等主体发行;其二是置换债用于置换存量债务,而传统再融资债用于偿还到期债务的本金。因此,由政府发行、用于偿还和置换存量债务的特殊再融资债似乎更像是置换债的“替身”。 “特殊版”的再融资债与“传统版”有着诸多不同。除了发行主体和替换债务范围之外,两者最大区别在于特殊再融资债主要用于隐性债的化解,而传统再融资债更针对显性债。 3. 发行额度和空间: 虽然政治局会议确给了更加积极的化债信号,但并不会突破此前压实主体责任即“谁家孩子谁抱走”的总基调。毕竟由中央主导的大规模置换存在较高道德风险。而特殊再融资债券会占用地方债指标,预计各省政府会视情况筛选。即发行额度不等于未来实际发行额。 截至2022年末,中央和地方政府债务规模约为 61 万亿元(占 GDP50%左右),其中地方政府债务余额为 35.07 万亿元,6 月末达到 37.8 万亿元。截至今年一季度,地方政府部门杠杆率已抬升至 30.1%历史高点。据机构测算,截至 2022 年底,未计入地方政府显性债务的地方融资平台债务余额高达59 万亿元,每年为此支付的利息成本约为 3 万亿元。 中诚信国际数据显示,截至 2022 年 5 月,国内共有 28 个省份发行合计 1.16 万亿元再融资地方债以置换隐性债务。而据多个机构测算,截至 2022 末,地方政府可用于发行特殊再融资债券的规模上限约为 2.58 万亿元(一般债+专项债),且地区分化较为明显。 考虑到今年上半年专项债发行节奏较慢,且政策性银行未筹集和发放专项基建投资基金,地方土地财政缺口较大等因素,下半年财政政策支持将加码,包括加快发行专项债,提前下达及使用 2024 年专项债的部分额度或增加年内专项债额度(这些都会消耗地方债额度);加大政策性银行对基建项目的信贷和资金支持,新筹建和使用专项基建投资基金等。
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我的钢铁网
2023-08-22
短期运价企稳,SCFI维持千元上方-航运周报-20230821
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干散货市场三季度复苏预计不及预期。随着
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复苏带动需求的回升,干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量,在交付量有限的情况下,干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运:目前市场处于传统旺季,虽然终端需求难以回到以往旺季水平,但美国最新公布经济增长优于预期、四季度欧美节庆需求仍带动部分拉货力道,再加上集运公司不愿意再砍价维持一定的缩舱状态,目前看到运价有筑底反弹态势,不过可能暂时难以出现大幅度的回升回到过往传统旺季水准。 3、油轮:短期看,市场消息面喜忧参半,需求前景预期向好,但因市场对原油供应收紧的担忧,运价波动回调的可能性较大。长期看,供给稳定下的需求恢复继续为旺季复苏积蓄动能。需求侧,
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逐步回暖,原油进口需求有望继续为VLCC运价提供支撑。 4、LNG:在液化天然气(LNG)运输市场,由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存,与此同时可用运力增长,导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低,而且市场的不确定性,船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象,前景依然乐观,有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、全球经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷
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申银万国期货
2023-08-21
备战集运上市--80问、合约规则与产业链格局-申万期货_集运专题
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为突出,体现了全球领先水平。 上海依托
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与对外贸易的高水平增长,其现代航运集疏运体系快速发展,航运服务体系不断完善,营商环境持续改善。随着“一带一路+自贸区+航运中心”深度融合战略的逐步实施以及长江经济带与长三角港航一体化战略的贯彻落实,上海的国际影响力将进一步提升。上海航运市场规模大、要素集聚,航运中心与金融中心并驾齐驱,互为支撑,提升服务能级。 2、国际集装箱运输市场 什么是集装箱运输?国际集装箱运输是指以集装箱为单位,将托运人交运的货物从一国的某一地点运至另一国的某一地点的运输方式。国际集装箱运输由班轮公司按事先制定的船期表,在固定航线的固定挂靠港口之间,按规定的操作规则为非固定的广大货主提供集装箱货物运输服务。 目前集装箱市场供需如何?据克拉克森统计,2020年、2021年、2022年,全球集装箱运力供给分别为2368万TEU、2475万TEU和2563万TEU。需求方面,2022年国际集装箱运输量为20,300万TEU,相比2000年的6,562万TEU,增加了205%,年复合增长率为5.2%。 集装箱运输有哪些箱型。国际集装箱运输中常用的标准集装箱为20英尺集装箱(Twenty-feet Equivalent Units,TEU)、40英尺集装箱(Forty-feet Equivalent Units,FEU)和40英尺高箱。20英尺集装箱的长宽高分别是20英尺、8英尺和8英尺6英寸。40英尺集装箱的长宽高分别是40英尺、8英尺和8英尺6英寸。40英尺高箱的长宽高分别是 40英尺、 8英尺和 9英尺6英寸。除标准干货集装箱外,还有冷藏箱、罐式箱、框架箱、平板箱等特殊集装箱类型。 什么是整箱货和拼箱货。整箱货和拼箱货是常见的两种集装箱货物交接形态。整箱货指的是托运人自行将货物装满整个集装箱后,以箱为单位进行托运。拼箱货指的是承运人在单个托运人的货物数量不够装满整个集装箱时,将多个托运人的货物拼装在一个集装箱内进行托运。 常用贸易交接方式。常见的集装箱货物交接方式涉及三个概念,分别是集装箱堆场(Container Yard,CY)、集装箱货运站(Container Freight Station,CFS)和门(Door)。其中,集装箱堆场指的是集装箱重箱或空箱交接和堆存的场所;集装箱货运站等同于仓库,是处理和交接拼箱货的场所;门指的是托运人的工厂或仓库大门。集装箱货物共有九种交接方式,分别是场到场(CY to CY)、场到站(CY to CFS)、场到门(CY to Door)、门到门(Door to Door)、门到场(Door to CY)、门到站(Door to CFS)、站到门(CFS to Door)、站到场(CFS to CY)、站到站(CFS to CFS)。交接方式的选择与集装箱货物的交接形态有关。一般来说,班轮公司常用的交接方式为场对场,承接拼箱货的无船承运人常用的交接方式为站到站。 国际市场有哪些参与者。国际集装箱运输市场的主要参与者包括运输工具所有者、承运人、货运中间人和托运人等。运输工具所有者为集装箱运输资产所有者,分为船东和箱公司两种类型。其中,船东拥有集装箱船的所有权,包括拥有集装箱船的班轮公司、一些大型金融机构和其他机构。承运人是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人,主要有班轮公司和无船承运人。托运人主要是货主,可以是发货人也可以是收货人。货运中间人是为承运人和托运人达成交易提供中间服务的人,例如订舱、报关报检等服务,主要有无船承运人、普通货代、船舶代理人、报关公司等。 班轮公司和无船承运人区别。根据《中华人民共和国海商法》的规定,承运人是指“本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人”,主要有班轮公司和无船承运人。班轮公司通过自己拥有的集装箱船或者租借其他船东的集装箱船,为托运人提供国际集装箱运输服务。无船承运人以承运人身份接受托运人的货物,同时以托运人身份委托班轮公司完成国际集装箱运输。 基本港和非基本港。在国际集装箱运输中,港口分为基本港和非基本港。基本港(Base Port)是班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。基本港大多位于区域中心的较大口岸,港口设备条件比较好,货载多而稳定,运往基本港的货物一般为直达运输。非基本港(Non-Base Port)是指基本港以外的港口。 有哪些重要港口。2022年全球前十大集装箱港口依次是上海、新加坡、宁波舟山、深圳、青岛、广州、釜山、天津、中国香港、鹿特丹。中国有七个港口的吞吐量位居全球前十,集装箱吞吐量合计为1.98亿TEU,占前十大集装箱港口吞吐量的比例达到72.9%;其中,上海港以4730万TEU的吞吐量连续13年排名全球第一大集装箱港。 国际集装箱运价构成。国际集装箱普通箱运价通常由基本海运费和各种附加费构成,一般以美元为计价和结算货币。其中,基本海运费是指班轮公司针对每个计价单元(如1FEU或1TEU)的货物收取的、基于场对场交接方式的运费。附加费是班轮公司根据特定的运输条款、燃油价格、淡旺季、行业习惯等收取的附加费用,包括燃油附加费、币值附加费、旺季附加费、战争附加费、港口拥挤附加费、运河附加费、港口设施安全附加费、内陆转运费等。在国际集装箱运输市场,除普通箱海运运价外,托运人还要承担一系列以当地货币计价的费用,如码头操作费、文件费、报关费、装箱费、陆运费等。 影响集装箱运价的主要因素。供求关系。国际集装箱运输市场的供求关系是运价的决定因素。成本因素。成本高低对运价水平有显著影响。全球经济环境。国际集装箱运输需求是全球贸易的派生需求,全球集装箱运力增速和全球贸易量增速关系密切,国际集装箱运价水平也与全球经济环境密切相关。汇率因素。汇率波动会对班轮公司成本控制与盈利核算产生影响,从而影响运价水平。地缘政治和其他因素。 3、境外航运衍生品市场 国际航运价格发布机构。目前,国际上综合性的航运价格指数发布机构有上海航运交易所、宁波航运交易所、波罗的海交易所、普氏能源资讯等。这些机构发布的航运价格指数涵盖集装箱运输、干散货运输、油轮运输等方面。 境外航运衍生品。境外交易、清算航运衍生品的交易所主要有新加坡交易所(SGX)、欧洲能源交易所(EEX)、芝加哥商业交易所(CME)和洲际交易所(ICE),合约类型包括期货、期权和远期运费协议。芝加哥商业交易所(CME)和新加坡交易所(SGX)分别在2022年和2023年上市了集装箱运价指数期货。 4、上海出口集装箱(欧线)指数介绍 编制规则。上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)【以下简称集运指数(欧线)】的编制规则主要包括《上海出口集装箱结算运价指数编制规则(暂行)》《上海航运交易所指数规则修订实施办法》《上海航运交易所指数终止办法》《上海航运交易所指数错误修正办法》等。 治理体系。上海航运交易所通过建立包括指数专家委员会、指数编委会、指数业务监督委员会在内的综合治理体系,确保标的指数的公正和独立。指数专家委员会由上海航运交易所聘请的专家组成,负责对以下涉及标的指数的事项提出意见和建议:(1)指数编制方法、规则和实施细则的制定和变更;(2)涉及指数运作和业务发展的事项。中国出口集装箱运价指数编委会欧美航线分委会由符合条件的采样单位构成,负责审议决定欧美航线指数编制规则实施相关事宜,并根据标的指数编制方案报送数据。指数业务监督委员会是上海航运交易所的指数监督机构,负责对上海出口集装箱结算运价指数编制及治理的各个方面进行监督。 数据采样单位。集运指数(欧线)数据采样单位均为上海航运交易所中国出口集装箱运价指数编委会欧美航线分委会的成员公司。截至2023年6月,上海航运交易所中国出口集装箱结算运价指数编委会欧美航线分委会共有16家单位,其中15家单位(班轮公司11家、货代公司4家)向上海航运交易所报送欧线结算运价数据。 运价指数编制信息。上海航运交易所对编委会成员公司运价采集进行了明确定义。定义的内容包括起始港、目的港、货类、箱型及尺寸、付款方式、运输条款、运价构成、计价币种。其中,起始港为上海港,目的港是该航线的基本港----汉堡、鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托、勒阿弗尔;箱型及尺寸为干货箱,20GP(20 英尺普箱)、40GP(40英尺普箱)和 40HQ(40 英尺高箱);货类为一般货类;付款方式为预付;运输条款为CY-CY(场到场);运价构成为按箱收取的基本海运费及海运相关附加费,附加费包括燃油相关附加费(BAF/FAF/LSS等)、币值附加费(CAF等)、旺季附加费(PSS等)、战争附加费(WRS等)、港口拥挤附加费(PCS等)、运河附加费(SCS/SCF等)以及其他按箱收取的美元海运附加费。 集运指数发布频率和基期。集运指数(欧线)于每周一 15:05(北京时间)在上海航运交易所官网(www.sse.net.cn)发布。若遇周一为非工作日,上海航运交易所可根据情况选择正常发布或者顺延发布。上海航运交易所应于每年最后一周,在上海航运交易所网站公布下一年度的指数发布日。如果发生国务院临时调整节假日安排,上海航运交易所可以调整指数发布日。在国务院发布临时调整节假日安排后的一个工作日内,上海航运交易所相应作出是否调整指数发布日的决定,如决定调整发布日,将于决定后 24 小时内向市场发布调整内容的公告。 特殊情况。上海航运交易所在《上海出口集装箱结算运价指数编制规则(暂行)》中明确了上海出口集装箱结算运价指数应急编制的情形,具体包括:发生本期分航线采样班轮公司中超过三分之一的公司无数据、或者某箱型有结算运价数据的公司个数少于 5家(小于 5 家且大于等于 1 家),但样本公司的数量仍满足最小样本公司数量;当期样本公司数满足该航线最小样本公司个数 、但该航线某一箱型本期无运价数据;突发重大技术故障;当期样本公司数不满足该航线最小样本公司个数。出现以上应急情形时,上海航运交易所按照应急编制指数方法编制指数并对外发布。应急编制指数的效力等同于常规发布的指数的效力。 终止(中止)发布情形。因不可抗力(包括但不限于地震、战争、罢工等)导致现货市场缺乏计算指数的任何数据源,上海航交所有权中止对外发布指数,并及时对外公告。上海航运交易所制定了《指数终止办法》,规定只有在发生下述任一情形时,才考虑对相关指数进行指数终止操作:(1)缺乏计算指数的数据源,或者计算指数的数据源质量难以支持稳定准确的指数计算;(2)由于市场结构的显著变化等原因,指数难以刻画市场实际情况;(3)指数缺乏足够数量的样本;(4)指数定期审阅结果显示指数可能需要终止的情形;(5)相关法律法规规定或监管要求等其他原因。在具备可操作性的前提下,指数终止应在正式实施前至少三个月在上海航运交易所官网进行公告。公告内容包括指数终止的背景及实施时间表。发布终止公告后,上海航运交易所应继续该指数的日常维护、计算和发布,直到终止日为止。 保密规定。一般情况下,集运指数(欧线)的编制和发布由系统自动产生。只有在系统自动触发相关预警后,经过授权的指数应急人员才能进入上海航运交易所特别设置的指数应急办公室,对指数系统中的相关数据进行审阅和相关操作。根据《保密规范》,运价指数编制小组以及上海航运交易所相关人员严格履行保密义务。相关人员与上海航运交易所签订保密承诺书,对于违反《保密规范》的泄密行为,根据《保密法》和上海航运交易所有关规定予以严肃查处。 02 集运指数期货合约规则 1、 集运指数(欧线)上市首日相关事项 国内首个航运指数期货周五上市。8月11日,上海期货交易所子公司上海国际能源交易中心发布公告,表示中国证监会已同意上海国际能源交易中心集运指数(欧线)期货注册,对于上市有关事项作出通知。该指数上市填补国内相关领域空白。一直以来,我国是航运大国,多项指标在全球排名前列。国内大量进出口企业依靠集装箱进行货物运输,上海港集装箱吞吐量连续13年位居世界第一。 上市主力合约为EC2404。对于周五上市的集运指数欧线期货,上市合约有EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412,主力合约为EC2404,挂牌基准价将在周四公布,首日涨跌停板为±20%,交易保证金为合约价值的12%,交易手续费为万分之零点一,平今仓不收手续费。上市初期不开展连续交易,没有夜盘交易,日盘交易与国内其他大宗时间一致。 客户开通集运指数(欧线)期货交易权限,应当满足《上海国际能源交易中心期货交易者适当性管理细则》规定的适当性管理标准。其中,可用资金要求应当满足“申请开立交易编码或者开通交易权限前连续5个交易日保证金账户可用资金余额均不低于人民币10万元或者等值外币”。即日起,符合条件的客户可以向期货公司会员、境外特殊经纪参与者、境外中介机构申请开立交易编码或者开通集运指数(欧线)期货交易权限。期货公司会员、境外特殊经纪参与者、境外中介机构应当按照有关规定,落实期货交易者适当性管理要求。 2、集运指数(欧线)期货标准合约规则 集运指数(欧线)期货合约交易代码为EC;合约乘数为每点50元;报价单位为指数点;最小变动价位为0.1点;涨跌停板幅度为不超过上一交易日结算价±10%;合约月份为2、4、6、8、10、12月;交易时间为上午9:00-11:30、下午1:30-3:00和上海国际能源交易中心规定的其他交易时间;最后交易日为合约交割月份最后一个开展期货交易的周一(上期能源可以根据国家法定节假日等调整最后交易日);交割日期同最后交易日;最低交易保证金为合约价值的12%;交割方式为现金交割。 3、套期保值交易和套利交易 集运指数(欧线)期货合约的套期保值交易和套利交易具体内容要求如表4。 03 集运市场产业链格局 1、集装箱产业链 同其他商品期货基本类似,整体集装箱航运的产业链也包含上中下游三个部分。 上游主要是造船厂、船舶租赁公司和集装箱企业,主要是造船、租船和造租售集装箱等业务。 中游主要是班轮公司、货代公司和物流公司,负责集装箱货物的运输,其中班轮公司是整个产业链中集中度最高的环节,整个行业呈现近乎寡头竞争的格局。 下游主要是和终端需求相关度较高的制造业和外贸企业等,反映集装箱运价的需求端情况。 2、班轮公司 班轮公司作为集运的中游环节,是集装箱运力的主要提供者,大多是跨国巨型集团,整个行业呈现寡头垄断格局。目前,全球排名前10的班轮公司占据了整个市场超80%的运力供给,排名前5的班轮公司占据了超60%的运力供给,排名前3的班轮公司占据了近乎一半的运力供给。 全球航运联盟。为了降低成本实现规模经济,扩大航线覆盖面、提升船舶利用率,同时提高企业竞争力和服务质量,班轮公司通过组成联盟的形式形成了航运联盟,进一步强化了班轮公司的垄断低位,班轮公司议价能力进一步提升。 全球航运联盟主要由3部分组成,规模最大的是2M联盟,市场份额占比约为34%,由马士基和地中海组成;其次是海洋联盟,占比约30%,由达飞轮船、长荣海运和中远海运组成;然后是THE联盟,占比约19%,由赫伯罗特、ONE、现代商船和阳明海运组成。 2023年1月25日马士基发布官方公告称,地中海航运公司和马士基双方一致同意,全球最大航运联盟--2M联盟将于2025年1月起终止运营,这或在一定程度影响未来航运市场的竞争格局。 3、产业链套保需求 上游—造租售船和集装箱企业:与集装箱运价波动的联系不是非常紧密,基本无套保需求。 中游—班轮公司和货代:对于班轮公司而言,需要将集装箱船的舱位尽可能多地订出,会担心运价下行的风险,有卖出套保的需求。对于货代公司而言,既有买入套保需求,又有卖出套保需求。如果货代公司手中没有舱位,需要向班轮公司订舱的话,存在运价上涨的担忧,有买入套保的需求;如果货代公司手中有舱位,就存在运价下跌的担忧,就会有卖出套保的需求。 下游—贸易企业:集装箱运价为其成本,需要向货代公司订购舱位,总是在担心运价上涨,有买入套保的需求。 04 风险提示 1、全球需求超预期萎缩
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申银万国期货
2023-08-16
内卷不如出口?日本望尘莫及 中国汽车出口7月同比暴增63%
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中国是全球最大的汽车和电动车市场,约有 200 家电动车装配厂正在竞相开发能够定义未来移动性的绿色和智能汽车。中国乘用车协会(CPCA)编制的数据显示,7月份海外出货量同比增长 63% 至 31 万辆,今年前 7 个月海外出货量总数达到 265 万辆。CPCA 表示,本土品牌占7月份出口量的 248,000 辆,占 80%。最新数据扩大了中国相对于日本的 15.8% 的领先优势。中国上半年出口 了234 万辆汽车,超过了日本汽车工业协会(JJAMA)报告的 202 万辆日本汽车。日本在 2022 年出口了350万辆汽车。
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芷莹
2023-08-14
旺季更“旺”,迎集运期货周五上市-航运周报-20230814
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干散货市场三季度复苏预计不及预期。随着
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复苏带动需求的回升,干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量,在交付量有限的情况下,干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运:目前市场处于传统旺季,虽然终端需求难以回到以往旺季水平,但美国最新公布经济增长优于预期、四季度欧美节庆需求仍带动部分拉货力道,再加上集运公司不愿意再砍价维持一定的缩舱状态,目前看到运价有筑底反弹态势,不过可能暂时难以出现大幅度的回升回到过往传统旺季水准。 3、油轮:尽管近期波斯湾地区因假期因素导致运费有所下降,但受中国石油需求上升、地缘政治冲突持续、订单量创下历史新低以及原油贸易强劲等影响,2023年下半年全球油运市场前景乐观。预计欧佩克+特别是沙特阿拉伯的减产不会影响油轮运费的上涨趋势,但会引发市场波动。 4、LNG:在液化天然气(LNG)运输市场,由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存,与此同时可用运力增长,导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低,而且市场的不确定性,船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象,前景依然乐观,有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、全球经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷
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申银万国期货
2023-08-14
每日财经大小事:快出大事?眼下与2008年金融危机前“惊人地相似”!一周前瞻:美联储纪要、“恐怖数据”重磅来袭
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美国经济学家、知名金融专栏作者Michael Snyder本周稍早撰文称,当美国消费者处于健康的财务状况时,美国经济的前景通常是积极的。但就像我们在2008年和2009年经济大衰退之前看到的那样,当美国消费者的财务状况不健康时,坏事往往会发生。不幸的是,数据告诉我们,目前的情况与我们在大衰退之前经历的情况惊人地相似。
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芷莹
2023-08-14
看准全球“加息潮”拐点将至 投资者瞄准利差回报 “这国”资产购买创新高!
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万美元的马来西亚股票。 尽管如此,由于
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困境蔓延至该地区以及美元重新走强的风险,流入马来西亚的强劲资金流入或不会持续。 大华银行经济学家 Loke Siew Ting 表示:“
中
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复苏慢于预期,加上发达市场长期实行限制性货币政策,这表明 2023 年下半年及以后的全球增长前景将更具挑战性,这意味着未来的风险情绪将更加谨慎。”
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marsh
2023-08-10
旺季效应发酵,SCFI继续反弹-航运周报-20230807
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月非农低于预期,9月加息概率下行。随着
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复苏带动需求的回升,干散货市场有可能在2023年下半年得到改善。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量,在交付量有限的情况下,干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。 2、集装箱航运:目前市场处于传统旺季,虽然终端需求难以回到以往旺季水平,但美国最新公布经济增长优于预期、四季度欧美节庆需求仍带动部分拉货力道,再加上集运公司不愿意再砍价维持一定的缩舱状态,目前看到运价有筑底反弹态势,不过可能暂时难以出现大幅度的回升回到过往传统旺季水准。 3、油轮:尽管近期波斯湾地区因假期因素导致运费有所下降,但受中国石油需求上升、地缘政治冲突持续、订单量创下历史新低以及原油贸易强劲等影响,2023年下半年全球油运市场前景乐观。预计欧佩克+特别是沙特阿拉伯的减产不会影响油轮运费的上涨趋势,但会引发市场波动。 4、LNG:在液化天然气(LNG)运输市场,由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存,与此同时可用运力增长,导到2023年第一季度现货价格仍然较低。由于现货费率较低,而且市场的不确定性,船舶承租人越来越倾向于以固定的租金锁定合同。随着需求显示出复苏迹象,前景依然乐观,有限的运力供应增长将致使在2023年底呈现供需偏紧的格局。 07 风险提示 1、全球经济衰退超预期 2、集装箱运力供给超预期 3、市场需求超预期低迷
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申银万国期货
2023-08-07
供需两旺,油价继续看涨—8月份原油期货投资策略报告
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二大石油消费国、全球第一大原油进口国,
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稳中向好,能源需求相对稳健,来自于国家统计局的数据显示,2023年1-5月中国原油加工量达到3.03亿吨,较去年同期增长9.8%。数据同时显示,2023年1-5月中国原油产量同比增长2.1%至0.88亿吨,在自身产量增幅不足以匹配需求增速的情况下,2023年1-5月中国原油进口量大幅度提升,并且远超往年同期水平,海关总署数据显示,2023年1-5月中国原油进口量2.3亿吨,较去年同期增长6.25%。 2023年1-5月中国原油进口量整体稳健,但月度存在明显差距,其中,1月、2月、4月原油进口量超过4000万吨,3月、5月原油进口量超过5000万吨,尤其是3月份5231万吨的进口量,刷新2020年6月5317万吨之后的记录新高。造成月度进口量数据差异化较大的原因,除了季节性规律导致的加工需求变化之外,还有炼油企业在国际油价波动中的逢低采购动作等,数据对比来看,月度原油进口量与加工量呈现明显的正相关性,与国际油价呈现明显的负相关性。 04 交易逻辑 8月主要关注三方面的情况。一是OPEC减产执行情况,沙特的减产执行率不用担心,但俄罗斯的问题会引起变数。目前来看俄罗斯多次表态将限制其自身的原油成品油出口。副总理亚历山大·诺瓦克称俄罗斯不排除对石油产品出口实施配额制,以稳定国内汽油价格。此外俄罗斯正在考虑限制允许出口石油产品的公司数量,以遏制用于国内市场的燃料的非法出口。此前我们一直认为俄罗斯不太会对原油出口做出更多限制,8月减少出口50万桶将只是一纸空文,但目前来看俄罗斯似乎有点诚意。二是美国原油产量的问题。美国因为投资的问题,在过去两年高油价的过程中,并没有增加钻探井的数量,而是采用了大量的库存井,导致闲置产能不足。因此,一旦油价上涨,供应端并没有足够的产能来应对。截至7月21日当周美国能源公司削减7个石油钻井平台至530个。这是自6月初以来最大规模降幅。美国能源信息署(EIA)在月度钻井生产力报告中表示,8月份美国页岩油气产量将出现自12月以来的首次下降。后期需要继续关注其下降速度。第三就是需求端的情况。美国进入夏季用油高峰,而中国近期推出一系列刺激政策。24日召开中央政治局会议更是明确部署将对下半年的经济进行更大规模的刺激。考虑到目前国内柴油价格已经提前启动,显示工业端需求稳定增长。 在供需两端利好刺激下,预期油价后期继续向好。 05 风险提示 1、美国对俄制裁规模扩大。 2、OPEC减产协议出现变数。
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申银万国期货
2023-08-03
活跃资本市场 股指有望走强—8月份股指期货投资策略报告
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增加 ★★ 宏观政策 中性 ★★★
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复苏 增加 ★ 核心利空因素 影响力演化方向 评级 美联储加息 减少 ★★ 海外地缘政治风险 中性 ★★ 综评:8月份市场环境偏多。 注:“★★★”主动推涨型因素或主动打压型因素;“★★”支撑型因素或阻力型因素;“★”背景型因素。 正文 01 8月份操作策略 1、波段操作 2023年7月上证50和沪深300企稳反弹,截至7月27日,上证50、沪深300分别上涨2.63%、上涨2.10%,其中房地产和非银金融料行业领涨,传媒和通信领跌。 7月政治局会议释放积极信号,后续各项扶持政策有望出台,6月经济数据也表明基本面有好转迹象,海外方面美联储加息落地后人民币汇率企稳回升,市场信心有所恢复,各项因素综合来看利于股指后续走强。我们认为未来决定股指上涨空间的因素主要在于经济表现的边际变化、各领域具体政策的进一步落地情况和海外宏观环境。 综合判断,我们认为8月股指有望走强,操作上建议股指期货做多为主,预计8月份上证50核心区间维持在2500-2750点,沪深300核心区间维持在3800-4150点。 操作上可以关注短期股指近月逢低做多机会和反弹至震荡区间上沿附近后的做空机会。具体操作见下表,总仓位控制在60%左右,策略止损后,如果满足开仓条件,可重新进入,总止损次数不超过3次。 2、套期保值操作建议 沪深300指数3700点以下逐步加大买入套保仓位,3600点附近完全套保。 中证500指数5800点以下逐步加大买入套保仓位,5700点附近完全套保。 02 行情分析 1、关键数据表 资料来源:Wind,申万期货研究所 备注:数据截至7月27日,其中持仓单位是手,市盈率单位是倍。 2、行情图解 7月24日前受分红影响,IH和IF以贴水为主,7月24日起由于上市公司分红计划减少且行情走强,IH和IF转为升水。截止7月27日收盘,IH2308升水6.43点,IF2308升水8.05点。 从期货市场结构来看,7月份股指行情先抑后扬以及分红逐步减少,IH和IF当月合约、下月合约和季月合约逐步由贴水转为升水,下季月合约保持小幅升水。 6月份,制造业PMI为49.00 %,环比回升0.2%,维持在荣枯线之下。 6月份,非制造业商务活动指数为53.2%,环比下跌1.3%,维持在荣枯线之上。 截至7月27日,本月陆股通资金流入212.62亿元人民币。 3、热点问题 市场回顾:企稳反弹 2023年7月上证50和沪深300企稳反弹,截至7月27日,上证50、沪深300分别上涨2.63%、上涨2.10%,其中房地产和非银金融料行业领涨,传媒和通信领跌。资金方面本月北向资金流入181.04亿元,杠杆资金流出18.25亿元。 7月行情主要有以下特征: 1)2023年上市公司分红进度放缓 2022年我国上市公司整体净利润仍保持7%的增长,其中沪深300指数实现了10%的较高增速。而从目前已经确定具体分红金额和除权除息日的数据来看,2023年上市公司分红的进度明显有所放缓。截至2023年7月31日,已经确定的总分红金额是17,754亿元,而去年同期为20,266亿元,同比下滑了12.40%,但上证50、沪深300对应分红金额分别上涨了3.93%、13.50%。从数据对比发现,由于四个期指分红金额下降幅度要低于整体下降幅度,说明除了这四个指数外的其他上市公司的分红金额下降幅度更高。 2)两市波动率维持低位 由于行情偏震荡,两市成交额有所减少并下降到7000亿以下。从沪深300股指期权的隐含波动率来看目前只有13%左右,处于历史较低水平。 3)股指期货套保成本和展期成本为负 随着行情企稳反弹和2022年分红主体阶段过去,上证50和沪深300两个品种的期货合约逐步转为升水,年化升水率达到1.5-3.5%左右。 IH和IF套保成本和展期成本已经转负 7月24日以来,上证50股指期货和沪深300股指期货各个合约均表现为升水,年化升水率在1.5%-3.5%之间,相较于6月下旬以来,贴水明显减少并逐步转换为升水,符合理论定价。 基差的变化主要受以下几个方面的影响: 首先,2023年上市公司分红主体阶段已经过去,6月和7月一般是上市公司分红密集期,上证50和沪深300两个指数股息率大概在2%-3%左右,对股指期货基差影响较大,短期造成各个合约呈现较大的贴水。随着7月接近尾声,已披露的分红计划明显减少,因此当前基差主要反映买卖供需、行情预期和利率大小。 其次,市场情绪明显好转,带动期货价格回升,做多热情增加使得买卖供需更为平衡。7月24日政治局会议召开,表示要活跃资本市场,提振投资者信心,券商股大幅拉升,成交量明显放大,IH和IF涨幅好于IC和IM,预计会有部分资金通过股指期货进行多头替代带来升水进一步扩大。 总的来说,升水扩大利于机构投资者卖出套保和展期操作,目前,IH和IF两个品种的套保成本和展期成本已经转负,即在操作过程中能带来正收益。 激发资本市场活力,股指提振大幅上涨 7月24日政治局会议召开,期间分析研究了当前的经济形势,并且从宏观、地产和资本市场等多个方面都释放了积极信号。 会议指出疫情防控平稳转段后,经济恢复是一个波浪式发展、曲折式前进的过程,我国国民经济总体回升向好,主要的问题是国内需求不足,一些企业经营困难,重点领域风险隐患较多,外部环境复杂严峻。政策上要继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策,延续、优化、完善并落实好减税降费政策,发挥总量和结构性货币政策工具作用,大力支持科技创新、实体经济和中小微企业发展。 本次政治局会议首次提到了要活跃资本市场,提振投资者信心。2023年5月中下旬以来,受经济复苏不及预期影响A股持续走弱,两市成交额也持续萎缩并一度跌破7000亿元,行情震荡走弱下沪深300波动率持续下滑至历史低位水平,权益市场赚钱效应也随之减弱。本次政治局会议提及资本市场和投资者信心,表明国家对此的重视程度明显提高。从历次会议内容来看,2023年4月28日、2022年12月7日和2022年7月28日政治局会议都未曾提及资本市场,而2022年4月29日出现了资本市场相关内容,表示“稳步推进股票发行注册制改革,积极引入长期投资者”。表述的重点从“满足国家直接融资需要”转变至“重视投资者信心”的角度,是一次很大的改变。当日上证50和沪深300指数分别大幅上涨3.13%和2.89%。 会议还指出,要适应我国房地产市场供求关系发生重大变化的新形势,适时调整优化房地产政策,因城施策用好政策工具箱,更好满足居民刚性和改善性住房需求。本次内容没有提及“房住不炒”,预计相关地产政策有望进一步放松。7月21日国务院常务会议正式审议通过《关于在超大特大城市积极稳步推进城中村改造的指导意见》,加大对城中村改造的政策支持。我们预计政治局会议中提及的城中村改造和“平急两用”公共基础设施建设也能改善地产投资下滑,提振市场对房地产领域的信心。自政治局会议召开后,房地产板块连续3个交易日上涨,累计涨幅超7%,对上证50和沪深300指数的拉动作用尤为明显。 业绩证伪资金理性 中特估凸显价值 7月中旬以来,A股逐渐进入到了中报业绩披露期,在现实数据之下资金更显理性。根据已公布的财报披露日,有77家上市公司会在7月披露中期业绩,5153家上市公司会在8月披露中期业绩。根据二季度已披露的经济数据,我们认为上市公司中期业绩相对应地仍会处于一个缓慢恢复的过程,且上证50和沪深300指数所代表的大企业的业绩增速预计仍会好于中证500和中证1000指数所代表的中小企业,这一情况和一季度业绩披露的时候大概率类似,不过我们也要看到私营和中小企业经营情况在逐步改善。7月27日公布的6月工业企业利润数据,从结构上来看,私营企业利润同比由降转增,股份制企业降幅收窄6.4%。 由于在一季度业绩披露期间,权重股业绩表现较好刺激了上证50和沪深300指数相对走强,预计在二季度业绩披露期间,这两个指数也会较多受到资金关注。从四个股指行业分布来看,上证50指数包含的中特估概念有12只,所包含的市值达71325亿,而沪深300指数包含的中特估概念有48只,所包含的市值达171250亿。沪深300指数包含了90%以上的中特估指数成分,但是因为该中特估成分在沪深300指数中所占比重为34.42%,低于上证50指数的39.24%,因此,即使上证50指数仅包含了37.83%的中特估指数成分,它依然是最接近中特估指数。 今年以来2023年中特估指数表现好于上证50指数,截至7月27日,万得编制的中特估指数累计上涨23.68%,而上证50和沪深300指数累计下跌2.27%和上涨0.79%,超额收益明显,而中特估指数表现和其他两个指数拉开距离主要是在3月初到5月初,而这段时间正值一季度业绩披露期。我们认为进入二季度业绩披露后,中特估指数仍会有相对超额的表现。 海外风险缓解,人民币汇率企稳反弹 7月27日,美联储宣布,将联邦基金利率目标区间由5%-5.25%上调25个基点至5.25%-5.5%,达到22年来最高,符合市场预期。这是美联储自去年3月以来的第11次加息。自美联储2022年3月启动本轮加息周期以来,累计加息幅度已达525个基点。本次声明继续重申,在评估合适的货币政策立场时,委员会将继续监控未来的经济数据的影响,并继续重申“坚决承诺将让通胀率回落至2%这一目标。” 对于美联储加息周期,市场普遍认为已经接近尾声,7月有可能是美联储本轮加息周期中的最后一次,且明年美联储有可能会开启降息。在过去中美利率持续倒挂和人民币相对美元贬值的情况下,人民币资产吸引力有所下降,对全球投资者来说,放弃美元资产而购买人民币资产的机会成本较高。随着美联储加息进入尾声,人民币汇率自7月以来相对美元出现企稳反弹,利率倒挂现象有望改善,我国权益资产的配置价值也逐步提升。 03 波段交易逻辑 展望8月,主要关注:(1)经济数据;(2)国内政策落地情况;(3)海外风险。 7月政治局会议释放积极信号,后续各项扶持政策有望出台,6月经济数据也表明基本面有好转迹象,海外方面美联储加息落地后人民币汇率企稳回升,市场信心有所恢复,各项因素综合来看利于股指后续走强。我们认为未来决定股指上涨空间的因素主要在于经济表现的边际变化、各领域具体政策的进一步落地情况和海外宏观环境。从市场风格上来看,权重股有望继续强于中小盘股。 综合判断,我们认为8月股指有望走强,操作上建议股指期货做多为主,预计8月份上证50核心区间维持在2500-2750点,沪深300核心区间维持在3800-4150点。 04 风险提示 针对8月份的交易策略,潜在风险主要体现在以下两个方面: 1、经济复苏步伐仍然偏弱 虽然6月份数据显示经济已经出现边际转好,但不排除复苏进程仍然较为曲折。 2、政策出台不及预期 市场目前对后续政策预期较强,若未来政策落地不及预期,可能对股市也会造成不利影响。
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申银万国期货
2023-08-02
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