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上海国际能源交易中心9月18日指定交割仓库低硫燃料油厂库仓单日报

低硫燃料油厂库单位：吨地区交割仓库本日数量增减浙江浙江中石油国事 0 0 浙江中石化浙江舟山 0 0 浙江合计 0 0 注：1、期货为已制成仓单的货物数量

Elaine09-18 15:11

上海国际能源交易中心9月18日指定交割仓库低硫燃料油仓库仓单日报

低硫燃料油仓库单位：吨地区交割仓库本日数量增减上海洋山石油 0 0 浙江中化兴中 0 0 浙江海洋仓储 0 0 浙江大鼎石油 0 0 浙江合计 0 0 山东山港青岛实华 0 0 总计 0 0 注：1、期货为已制成仓单的货物数量

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上海国际能源交易中心9月13日指定交割仓库低硫燃料油(厂库)库存周报

Elaine09-13 15:38

上海国际能源交易中心9月13日指定交割仓库低硫燃料油(仓库)库存周报

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上海国际能源交易中心9月13日指定交割仓库低硫燃料油厂库仓单日报

低硫燃料油厂库单位：吨地区交割仓库本日数量增减浙江浙江中石油国事 0 0 浙江中石化浙江舟山 0 0 浙江合计 0 0 注：1、期货为已制成仓单的货物数量

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上海国际能源交易中心9月13日指定交割仓库低硫燃料油仓库仓单日报

低硫燃料油仓库单位：吨地区交割仓库本日数量增减上海洋山石油 0 0 浙江中化兴中 0 0 浙江海洋仓储 0 0 浙江大鼎石油 0 0 浙江合计 0 0 山东山港青岛实华 0 0 总计 0 0 注：1、期货为已制成仓单的货物数量

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分析人士：高低硫价差仍有一定上行驱动力

期，随着上游原油价格大幅下跌，国内高硫燃料油价格在自身基本面偏弱的情况下，价格同步走弱。未来一段时间，燃料油市场供需将面临较大变化，且上游原油价格波动风险较大。市场人士建议，需在关注原油价格波动的同时，关注燃料油需求季节性下滑和供应减损的具体发生时点。对于此前高硫燃料油价格下行的原因，在光大期货研究所能源化工分析师杜冰沁看来，主要是受成本端原油价格大幅下跌和高硫燃料油基本面偏弱等影响。在中信期货研究所化工组资深研究员杨家明看来，燃料油属于原油下游成品油，其价格组成可以分解为“原油+高硫燃料油裂解价差”。其中，原油方面，近期在需求预期走弱、地缘因素降温、欧佩克+原油增产预期下持续回落。至于裂解价差端，杨家明表示，在欧佩克+增产预期下，沙特下调至亚洲重质含硫原油贴水预期较强，全球重油供应由之前紧张向宽松过渡，施压布伦特—迪拜原油价差，施压高硫燃料油裂解价差。与此同时，燃油基本面近期出现供需端利好不再的情况。据介绍，亚太地区燃料油主要来自俄罗斯和中东，今年以来，受地缘因素升级影响，俄罗斯炼厂在遇袭后产量一度出现下行，中东地区则在船舶绕行的情况下，需求出现增量。然而，近期，随着地缘因素降温，不仅船舶绕行下降，俄罗斯炼厂也逐步恢复开工，8月中东燃油发电旺季高峰后，需求大概率高位回落。至于国内市场，据国泰君安期货高级分析师梁可方介绍，目前同样面临供需双弱的情况。供应方面，国内主营、地方炼厂的开工率从7月开始缓慢爬升，目前处于历史均值位置，国内燃料油产量总体变化不大。需求端，由于年内炼油利润同比大幅下滑，地方炼厂开工持续偏低导致燃料油作为二次原料的需求短期难有起色，而保税区燃料油去库乏力也对燃料油现货市场造成了一定拖累。在这样的背景下，杨家明认为，短期内燃油价格的走势大概率跟随原油先跌后涨。在杨家明看来，燃料油作为原油下游的产出品，其价格波动的80%都可以由原油来解释。未来一段时间，原油价格将持续受到美国经济状况、美国大选、欧佩克产量水平、美国收储的扰动。且从历史上看，若降息是对美国经济走弱的确认，那么油价或随着降息而出现继续回落。另外，美国大选不同执政党对油价、油气政策诉求不同，理论上看两党对油价的上限相对确定，大致在WTI价格为80美元/桶的水平，但是下限有较大差别。欧佩克当前对油价下跌暂无表态，如果持续下调OSP贴水，证明增产的意愿较足，需要持续关注欧佩克表态。此外，考虑到美国会在WTI价格为72美元/桶左右时持续收储，因此油价跌破后是否会增大收储量也需要持续观察。“因此高硫燃料油或跟随原油价格下跌为主。”杨家明道。不过，随着美联储降息达到固定水平，市场恐慌消退，油价企稳，杨家明表示，高硫燃料油或随着原油企稳反弹而逐步企稳。毕竟，高硫燃料油裂解价差与原油绝对价格负相关，但是高硫燃料油供增需减背景下裂解价差或承压。若从燃料油市场来看，杜冰沁预计，短期高低硫价差（LU—FU）仍有一定上行驱动。据杜冰沁介绍，供应端方面，几批抵达新加坡的货物未达产品标准，导致7月底到8月初供应紧张，近几周新加坡低硫下游市场因此得到一定支撑。尽管套利窗口处于开启状态，但贸易商表示9月没有大批来自西方的套利货物流入，更多将在10月抵达。需求方面，随着夏季发电旺季结束，中东和南亚国家对高硫的发电需求逐步走弱，同时国内地炼的炼化进料需求大幅下滑，但是船燃需求稳中向好。在这样的情况下，近几个月以来高低硫相对强弱格局出现逆转。据梁可方介绍，对于燃料油市场而言，9—10月是一个重要的市场环境转换节点，一方面夏季的发电需求和成品油炼化需求环比可能季节性走弱，这意味着如果供应量不出现变化，那么燃料油市场会出现一定程度上的供应过剩，将对现货和期货市场产生明显的利空影响；另一方面，俄罗斯预计在四季度初期开始秋季大检修，作为亚太区域主要的燃料油供应方，大规模的检修将有效缓解需求走弱带来的供应过剩，从而提供给燃料油尤其是高硫价格坚实的支撑。来源：期货日报网

期货日报网09-13 09:00

年底有望迎来行情拐点

7月初以来，国内燃料油期货跟随原油走弱，价格“旺季不旺”。截至2024年9月11日，FU2411收于2729元/吨，涨幅0.26%，LU2411收于3841元/吨，跌幅1.21%，近期高低硫燃料油均跌破年内低点。对于后市，我们认为燃料油仍在探底，2024年年底或为行情拐点，9月美联储大概率降息，宏观面逐渐好转，但四季度处于燃料油消费淡季，年底淡季过后预计消费量逐渐上升，届时需求面和宏观面形成利好共振，燃料油价格中枢将逐渐上移。 [利空因素主导走势] 价差回归正常，价格呈下行趋势。夏季中东地区电力需求上升，有相当一部分高硫燃料油运往发电厂发电，5—7月随着市场高硫发货量下降，高低硫燃料油价差逐渐下降，低于1000元/吨，进入8月后二者价差逐渐走扩，回归正常水平。从燃料油裂解价差看，截至9月11日，高硫燃料油裂解价差为-73.83元/吨，低硫燃料油裂解价差为83.80元/吨，二者均处于正常水平。图为燃料油期货走势图为燃料油裂解价差利空确定性与利多不确定性博弈，燃料油或先探底后回升。7月初以来，燃料油跟随上游原油不断走弱。从基本面看，二者显著的特征是诸多利空因素有较大确定性，而向上驱动包括地缘冲突和美联储降息有较大不确定性。目前，利空为市场主导驱动，预计燃料油价格继续跟随原油下探，下探的区间我们预计会在2020年低点上方、2015—2016年低点附近。随着利空释放，我们认为燃料油会维持在相对低位水平等待宏观面出现实质改善。利空因素包括：1.根据OPEC+6月2日会议内容，OPEC+将于10月正式调整产能，为期两年左右的减产进入尾声；2.8月底之后原油及燃料油需求逐渐下降，进入消费淡季；3.新能源快速发展，电力、LNG、甲醇等能源逐渐对油品进行替代。向上驱动包括：1.美联储降息后，全球货币政策转向，宏观经济回暖，原油及燃料油需求有望提高；2.地缘冲突有较大不确定性，俄乌冲突以及中东地缘长期化。 [上游原油承压下行] 供需基本面偏空，上游原油承压下行。自2022年3月以来，国际油价走势主要受美联储和OPEC+二者影响。2022年3月，美联储启动加息，随后油价一路下降；2022年10月，OPEC+开启本轮减产周期，随后油价下降幅度有所收窄；2023年6月，美联储首次暂停加息，油价反弹回升；2024年6月，OPEC+释放扩产信号，减产处于尾声，油价进入下行通道；2024年8月，美联储释放最强降息信号，降息已提上日程。从供需角度看，OPEC+产能从2024年12月起至2025年9月，将逐步退出2023年11月宣布的220万桶/日自愿减产，速度为每月增产18万桶/日左右，而需求端进入传统淡季，基本面偏空，油价下行压力较大。新能源快速发展，需求端偏悲观。以往美联储降息周期，或者经济上行周期，油价会随着需求上升走强，但本轮降息周期处于全球新能源快速发展背景下，能源替代或抵消部分需求。当前中国新能源汽车渗透率已经接近50%，新能源汽车保有量占比7.18%，电力有效替代了化石燃料。2024年8月国内原油进口量为4910万吨，同比下降7.00%，1—8月累计进口量37878万吨，同比下降3.13%，国内原油需求有达峰趋势。根据摩根士丹利测算，2024年中国原油需求增速放缓，其中LNG重卡替代原油量10万~15万桶/日，电力替代量约10万桶/日。 [万吨/月] 图为中国原油进口量 [需求转淡，上行动力较弱] 国内供应量回落。国内供应，截至2024年7月，国内燃料油产量为358万吨，其中低硫燃料油121万吨，占比约33.8%。海外供应，新加坡海事与港务管理局（MPA）的数据显示，7月新加坡船用燃料销售总量达到467万吨，同比增长3.3%，低硫燃料油（LSFO）的销售总量为249万吨，环比增长6.6%。燃料油表观需求量呈下降趋势。截至2024年7月，国内燃料油产量为358万吨，当月进口量为138万吨，当月出口量为166万吨，表观需求量为329万吨。2023年4月为近年来燃料油表观需求量高点，随后逐渐回落。 [万吨] 图为国内燃料油表观消费量炼厂开工率处于低位，燃料油加工利润处于正常水平。开工率方面，截至2024年9月5日当周，山东独立炼厂开工率为52.18%，主营炼厂产能利用率为77.49%，地炼开工率处于近年来低位，主营炼厂开工率保持平稳。加工利润方面，截至9月6日当周，山东地炼延迟焦化装置理论加工利润为208元/吨，环比下降34元/吨，山东地炼燃料油催化利润为-86元/吨，环比下降53元/吨，山东地炼船用燃料油调和利润-13.86元/吨，环比上升5.88元/吨。贸易淡季来临，燃料油需求预计继续回落。每年8月前后国内出口达到峰值，随后进入贸易淡季，年底会有一波出货小高峰。从运价指数走势来看，根据上海航运交易所SCFI指数显示，截至9月6日当周，上海到欧洲基本港20尺运费为3459美元/TEU,较7月初累计跌幅为32.72%。根据波罗的海航运交易所公布的干散货运价指数（BDI）显示，截至9月11日，BDI指数为1963点，较7月初也有所下降。 [亿美元/月] 图为中国当月出口总额新加坡燃料油库存上升。截至9月6日当周，新加坡燃料油库存量为1875万桶，环比上升60.9万桶；截至9月6日当周，美国含渣燃料油库存为2554.4万桶，环比下降13.1万桶；截至2024年8月，富查伊拉重馏分油库存为800万桶，环比下降30万桶；截至2024年7月，ARA地区残余燃料油库存为920万桶，环比下降40万桶。 [万桶] 图为新加坡燃料油库存 [货币政策转向为主要向上引擎] 美联储即将开启降息周期。8月23日，一年一度的杰克逊霍尔“全球央行年会”举行，美联储主席鲍威尔发出迄今为止最明确的信号，暗示美联储将于9月开始降息。2022年3月美联储开始加息，2023年7月之后利率一直维持不动，市场预期美联储9月将开启降息，年内预计有2次降息。货币政策转向，宏观面逐渐好转。我们预计美联储于9月开启降息之后，各国相继跟进，随着货币政策转向宽松，各国制造业PMI值会逐渐提高，届时油价上移驱动增强，价格中枢或有所上移。2022年，全球货币政策收紧后，美国、欧元区、中国等主要经济体制造业PMI走弱，特别是欧美制造业PMI已连续大约两年时间处于荣枯线下方，当前处于筑底阶段。图为原油和制造业PMI走势综上，我们认为燃料油或先探底后回升。7月以来，燃料油及上游原油基本面偏悲观，供给方面，OPEC+即将扩产，需求方面，美联储仍未开启降息周期，加上消费淡季到来，基本面偏空。对于燃料油后市，我们认为市场仍在消化利空，价格仍在探底，预计燃料油价格下探至2020年低点上方、2020年均值2000元/吨附近。燃料油主要的向上驱动为美联储降息，降息对宏观经济的传导有一定时滞，我们预计今年年底或明年年初，宏观面和需求面均有所改善，届时燃料油价格中枢或逐渐上升。（作者单位：中辉期货）来源：期货日报网

期货日报网09-13 09:00

燃料油探底何时结束

近期，高低硫燃料油均跌破年内低点。市场人士认为，燃料油及上游原油基本面偏悲观，供给方面，OPEC+即将扩产，需求方面，美联储仍未开启降息周期，加上消费淡季到来，基本面偏空。燃料油仍在探底，2024年年底或为行情拐点，9月美联储大概率降息，宏观面逐渐好转，但四季度处于燃料油消费淡季，年底淡季过后预计消费量逐渐上升，届时需求面和宏观面形成利好共振，燃料油价格中枢将逐渐上移。来源：期货日报网

期货日报网09-13 08:45

上海国际能源交易中心9月12日指定交割仓库低硫燃料油厂库仓单日报

低硫燃料油厂库单位：吨地区交割仓库本日数量增减浙江浙江中石油国事 0 0 浙江中石化浙江舟山 0 0 浙江合计 0 0 注：1、期货为已制成仓单的货物数量

Elaine09-12 15:08

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