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Mysteel：汽车原材料周报（4.3-4.7）

7日至6月7日期间购买符合条件的新车，燃油车的购车发票金额在10万元（含）-20万元（不含）区间，补贴1000元；超过20万元（含），补贴2000元。新能源汽车在此基础上增加补贴1000元。将采用现金红包形式发放到个人云闪付账户。 2.Mysteel：12家新能源车企3月销量环比正增长据Mysteel统计，截至4月7日，13家车企发布2023年3月新能源汽车销量数据。其中，比亚迪、广汽集团、广汽埃安3月销量位居前三。具体分析如下：从同比来看，9家车企3月新能源汽车销量正增长，其中岚图汽车销量增幅最大，达116.00%。从环比来看，12家车企3月新能汽车销量有所增长；其中岚图汽车增长最多，达173.44%。造车新势力方面，3月理想、小鹏等新势力车企销量环比表现较强。理想汽车连续四个月位居交付榜首位，蔚来汽车和哪吒汽车紧随其后。排名第四的小鹏汽车3月交付7002辆新车，下跌趋势有所缓解。汽车行业原材料周报即将上新，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！

我的钢铁网2023-04-10

期市早盘：商品期货涨跌互现，原油系商品上涨，SC原油、低硫燃油涨2％

跌互现，原油系商品上涨。SC原油、低硫燃油涨2％，LPG、玻璃、沪铜、国际铜、沪锡涨1％；沪金跌2％，玉米、棕榈油、焦煤跌1％。　　美国原油库存意外上升330万桶　　美国石油协会（API）的数据称，美国上周原油库存上升，而燃料库存下降。在截至3月17日的一周，原油库存增加了约330万桶。汽油库存减少了约110万桶，而馏分油库存减少了约180万桶。　　美联储3月加息25个基点的概率升至87.1％　　据CME“美联储观察”：美联储3月维持利率不变的概率为12.9％，加息25个基点至4.75％-5.00％区间的概率为87.1％；到5月维持利率不变的概率为3.9％，累计加息25个基点的概率为35.5％，累计加息50个基点的概率为60.5％。

金融界2023-03-22

中美货币政策分歧首度收缩-宏观周报20230319

申银万国期货2023-03-19

Mysteel调研：新车降价潮短期内对汽车供应链影响较小

应该不会出现零部件量价齐跌的局面，目前燃油车企基本上都是降库存，新车生产的时候零件成本不会收到影响。长期来看的话，近期用降价的方式大量清库存，也会导致7月份前补库阶段加大马力生产，所以整体全年的供应量同比大幅变化的可能性不大。汽车零部件生产企业D：此次车辆降价潮，不会对零部件的需求带来影响，现阶段是乘用车市场降价，范围只是湖北区域内，商用车还未出现降价情况，订单情况较去年有所增加，较为稳定。对于乘用车来说，价格下跌是必然的，整车汽车供应链之间是相互联系的，都有成本管控，上游价格的下跌，必然会影响下游的供货价格，谁家能在这波竞争中胜出，谁就抢到先机，其余企业必然出现量价齐跌，甚至淘汰出局。价格的竞争会导致整个供应链体系洗牌，上游如此幅度降价，必然会导致整条供应链都会出现降价竞争，只有降价才会有份额，从而对下游企业形成更大的竞争，甚至会淘汰一批企业。对于原材料的格局和价格应该影响偏弱一些，或者影响没有立马体现。汽车零部件生产企业E：这次车辆降价是消耗库存，会带来零部件需求下降。目前汽车轴承订单不好，但是大尺寸轴承可以，特别风电轴承相当好。所以这次汽车降价实际上对轴承企业来讲订单量是下降的。本厂有严格的产品质量要求，不会因为订单下降而更换便宜的原料。价格和钢厂是签的协议，在一段时间内不会改变，对本企业影响不大。汽车零部件生产企业F：此次车辆降价潮对我们零部件企业有一定的影响，从去年开始，原材料就不断涨价，采购成本不断增加。压缩供应商利润空间：随着整车价格的下降，厂家往往会向供应商施加更大的成本压力，以求获得更低廉的零部件采购价。这将导致供应商利润空间被进一步挤压。产品质量难以得到保证。汽车零部件生产企业G：影响不大，一方面是现阶段还是消化库存为主，另一方面来说，新的车型还没有订单，所以现在新订单没有增加很多，只是对后期新车型订单及定价会产生影响。目前已经有车企的采购人员来沟通采购价格，希望采购价格能有5%的下降，但因为我们采购的原料品种主要是热轧板、冷轧板和高强板，现在对高强钢的需求是有明显增加的，年后钢材价格也一直在涨价，所以采购成本增加已经压缩了我们的利润空间，所以这对于我们生产企业来说是比较难接受的。现在生产逐步进入高强钢时代，原本在市场上采购普通钢是可以现货采购，但现在市场上高强钢资源仍相对较少，所以采购要提前预定，这个增加了采购成本的风险。价格方面，按照现在整体宏观经济复苏的局势，价格还是会以震荡上涨的走势为主，不过因为产业存在传导性，整体复苏仍需要3-5年时间。

我的钢铁网2023-03-17

期市早盘：商品期货大面积飘绿，SC原油跌近6％，低硫燃料油跌超5％

慢，但预计年底将出现强劲增长。由于航空燃油使用量的反弹和中国经济的复苏，从2023年第一季度到2023年第四季度，全球石油需求将激增320万桶/日，这是自2010年以来最大的相对年度增幅，全年平均增幅将达到200万桶/日。” 　　供应方面，由于美国和加拿大从冬季风暴和其他中断中反弹，2月份世界石油供应增加了83万桶/日，至1.015亿桶/日。IEA预计非OPEC产油国将推动今年全球产量增长160万桶/日。其次，1月份全球库存激增5290万桶，使已知库存达到近78亿桶，为2021年9月以来的最高水平，2月份的初步指标表明库存还会增加。　　IEA补充称，石油供应仍超过需求量，但市场将在今年年中左右达到平衡，中国和发展中国家将推动需求。但IEA警告称，高通胀和投资者对高利率的担忧给经济前景蒙上阴影，并可能对需求构成风险。IEA补充称，对美国银行业健康状况的担忧也带来潜在的下行风险。　　IEA将俄罗斯2023年的平均石油产量预期上调至1040万桶/日，将比上年减少了74万桶/日，一个月前的预测为下降100万桶/日。IEA表示：“在俄乌战争爆发之后，俄罗斯的石油产量出人意料地保持良好，原因是俄罗斯已采取措施，促进原油出口转向新市场。”

金融界2023-03-16

【会议纪要|钢市面对面】冷镀生产企业专场（2023.3.14）

存稳定在合理区间。汽车类客户尤其是传统燃油类库存较高，目前汽车购置补贴可能将对未来需求带来影响。 2、库存方面，原料库以及中间库目前处于正常范围内。 3、国外方面，美国银行挤兑已开始影响到美国主要银行，该事件是否会影响到美联储加息，而美联储加息由关系到美国的通胀，这些事件是否会对钢厂产生影响还需要关注。 4、下游方面：经过技术驱动以及鲇鱼效应未来汽车行业将得到优化。 5、未来经济展望：中国经济韧劲十足，未来可期。海峡凯西（成都）钢铁股份有限公司总经理姜建海 1、需求方面，年前期待年后行情，但节后行情不佳，3月初以来虽然钢价上涨，成都冷镀市场行情不佳，采购谨慎。 2、库存方面，目前产品、原料库存均保持正常水平。 3、未来市场展望：疫情结束后终端市场项目并未出现较大好转来支撑行情，并且从往年情况来看4月底、5月份都属于销售淡季，因此需要关注国家是否会出台相关政策来支撑下游消费。酒钢兰州嘉利华公司主管朱磊 1、供应方面，去年开始，因效益不好便对冷轧产能进行缩减，往新疆、兰州、陕西地区的资源投放都受到影响。 2、需求方面，由于西北区域下游制造业单一，地产行业不佳带动冷轧消费下降，制门行业订单量不高。 3、未来市场展望：由于2021年消费基数较高，因此22年同比下降较多。今年疫情影响淡化，国家对地产的政策刺激将有所显现，所以对冷镀3、4月份较为看好，或将好于去年。福建凯景新型科技材料有限公司资材部经理林永嘉 1、需求方面，目前外贸强于内贸，海外需求较好。 2、价格方面：此轮拉涨在于去库存，钢厂产量维持低位，表需上升，现阶段仍处于上行趋势。 3、未来市场展望：目前原料热卷价格涨幅快于成材，后期还需关注需求释放情况。若外贸能够平稳过渡，内贸恢复，行情还可以进一步延续，持乐观谨慎态度。 4、下游操作建议：稳中求进，下游需控制库存，按需采购，观察需求释放情况。四、观点总结 1、各位嘉宾对于未来几月冷镀行情多呈现谨慎乐观。 2、价格方面，当前中国经济依旧是充满韧劲，并且随着内贸逐步恢复，预计4、5月份下游将逐步进入采购高峰期，价格上涨的行情还将延续。但也需要关注国外黑天鹅事件以及国内实际的需求恢复情况，因此对未来行情还是持谨慎乐观态度。 3、下游方面，建议下游企业还是根据自身实际需求情况安排采购节奏，以稳为主，防止因价格波动而出现不必要的损失。五、下周钢市面对面直播主题贸易商专场 2023.3.21 下午3:00-4:00

我的钢铁网2023-03-15

Mysteel：汽车原材料周报（3.6-3.10）

，国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。同时考虑到当前影响汽车消费国内外环境仍非常复杂，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。如需汽车行业原材料周报详细版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！

我的钢铁网2023-03-13

Mysteel: 东风汽车降价，燃油车促销背后的无奈

限3月份。东风降价力度大车型都为合资燃油车。在第一点上，如此之大的补贴力度，对湖北的财政压力不可不大，依旧以东风雪铁龙C6车型为例，9万元的补贴，是由车企降价4.5万元和湖北地区政府补贴4.5万元共同优惠的力度。由此也可看出湖北当地想扭转汽车行业消费低迷的决心。汽车行业是湖北省的第一大支柱产业，汽车行业GDP超过全省的1/5。但此前湖北省此前汽车行业的发展重心多数在燃油车方面，在如今新能源车加速替代的趋势下，燃油车品牌面临越来越大的竞争压力。而东风汽车就是湖北汽车品牌中的重点代表。 2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。2023年其乘用车销量目标定为263万辆，增长高达22%。可以说在现环境行业整体消费情绪不高的情况下，还面临如此大的增速，此降价可谓是“情非得已”。而第二点，也就是如今行业内大家日常谈论的燃油车与新能源车之间的问题了。自2020年以来，新能源车销量开始逐年递增，尤其是这一年来新能源车销量可以说是累创新高，几乎每卖出10辆，便有3辆是新能源车。新能源汽车和同级别的燃油车相比，售价要高出不少，为此国家为电动车购买者补贴了十多年，今年国补取消还曾经影响过对于新能源汽车的销售预期。但以抢市场为首要目标的新能源车，在打价格战方面，却依旧是“顶流” 特斯拉开年就掀起降价大促销，随后不少新能源汽车，包括问界、小鹏、吉利、比亚迪，都紧跟其后，剩下的新能源车企，虽然不直接官宣降价，实际上也在变换着花样降价。而燃油车呢，一旦价格的优势都不复存在，再加上当前各地日益广泛建设的充电桩等基本设施覆盖，燃油车的式微基本已成定局。此次事件更多的是凸显燃油车在大势所趋背后的无奈，新能源汽车的发展肯定还会有更大的提升。而在东风汽车集团的十四五规划中：“十四五”期间发展电驱动系统，开展动力锂电池电芯、燃料电池资源合作，研究下一代动力电池等核心技术；东风风神等品牌2024年实现全新车型100%电动化，东风自主主力品牌全面电动化；此等信息也无一不是在表明，以新能源汽车为主的发展已成汽车行业里的定局。而此举是否消费是否会给汽车行业消费带来一定刺激？虽然价格战会吸引更多消费者购买东风系车型，但这不一定会对其他品牌产生巨大冲击。这是因为消费者在购车时，并不会只看价格，还会关注汽车品牌的质量、口碑和服务。同时因为2022年购置税优惠政策引发部分消费提前释放，2022年底经销商库存较高，2023年存在去库存压力；再叠加地方政府支持力度或下降。部分地方政府因财政原因，对汽车消费支持的力度可能下降。因此整体来看此次事件对行业正向影响作用并不是很大。

我的钢铁网2023-03-08

Mysteel：汽车原材料周报（2.27-3.3）

发。与此同时，朱华荣还表示，我国主流燃油车消费税政策多年未变，与现实需求存在偏差。朱华荣建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半；建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。 2.福州港首次出口新能源汽车 3月3日，2011辆上汽名爵品牌车在福州港江阴港区顺利装船，运往欧洲，其中近八成是新能源汽车，这是福州港首次出口新能源汽车，为中国智造新能源汽车抢抓海外市场绿色转型机遇，跑出“加速度”、驶向全球带来助力。本航次出口的2011辆车里，新能源车达1602辆，实现了福州港外贸汽车滚装出口业务的新突破。如需汽车行业原材料周报详细版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！

我的钢铁网2023-03-06

Mysteel参考丨2022年中国汽车行业回顾及2023年展望

一个相对平和发展期。同时2023年国内燃油车乘用车购置税减半政策退出，仅保留支持新能源汽车购置税全免至2023年年底，政策的退出或将抑制汽车市场的消费。基于上述背景，预测2023年中国汽车产销总量在2700万辆，同比或略有增长。 1.乘用车市场展望 2022年常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。基于国内燃油车乘用车购置税减半政策退出的大背景下，2023年乘用车市场将微增长或零增长。2023年首购群体的消费信心或将下降，消费需求支撑力不足，进一步压制对于燃油车的消费需求。 2.商用车市场展望 2023年，商用车市场能否“触底反弹”？2023年多省公布重大项目投资超万亿，据不完全统计，1月28日，即春节后上班的第一天，山东、浙江、上海、甘肃、重庆、陕西等地就纷纷召开会议，鼓士气、划重点，围绕扩大内需、优化营商环境、激发市场主体活力、推进创新深化等经济发展工作作出部署安排。新春伊始，多个省市召开新春“第一会”，2023年“全力拼经济”的号角已经吹响。2023年商用车市场具备合理增长的预期，全年预测同比有望超过12%的增长幅度，带动整体市场。具体来看，轻卡、皮卡车型或将率先回暖，且回暖可期，轻卡汽车主要用于城配物流，伴随城市经济的恢复发展，前期延缓购车的用户将迎来增换购热潮；而皮卡车型在政策和出口的支持下，同样有望实现恢复性增长。重卡市场也将随着各地二季度基建投资的落地开工而逐渐走出低迷，但回暖速度和力度有待观察。 3.新能源汽车市场展望 2023年新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场的竞争将愈加激烈。从10年的发展趋势看，新能源汽车消费主战场主要集中在一线城市。接下来，市场将向二、三线城市消费下沉，进一步激活市场消费活力。从几年的消费发现，二、三线城市新能源汽车销售占全国的50%以上。不过在国家新能源汽车补贴退出后，地方政府的刺激政策或将帮助新能源汽车稳住增势。但同时值得注意的是，地方出台的补贴和消费券等在力度上与此前的国家补贴相比可能有所下降，刺激效果需重新评估。另外，目前各地出台的补贴刺激政策集中在短期，从中长期来看，新能源汽车将如何在完全市场化运营中持续增长，仍将是一大考验。从未来的市场预测看，随着政府进一步支持汽车下乡活动，预计2023年中国新能源汽车销量有望达900万辆。 4.汽车出口市场展望 2022年我国汽车出口量超过300万辆，增长50%以上，成为全球第二大汽车出口国。近年来，中国新能源汽车产品已具有明显的领先优势，海外市场对新能源汽车的需求量猛增，出口量呈现暴增态势。但是，2023年中国汽车海外出口增速或有放缓趋势，预计总量突破400万辆。综合来看，在2023年燃油车购置税减半政策退出，同时实施了13年的新能源汽车补贴退出历史舞台，消费者购买大部分新能源车型时将不得不多掏腰包。在这种情况下，各地方政府从1月开始陆续推出促新能源消费政策，有的拿出真金白银延长购车补贴，有的发放大笔汽车消费券，大有接力国家补贴之势。对此，我们认为2023年中国汽车产销有望在2700万辆左右，同比略有增长。

我的钢铁网2023-03-03

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